原標題：英媒：中國無人駕駛小巴量產下線 將在北京廣州等地開展運營
據瞭解，近十年來，中國的無人駕駛客車技術不乏探索者，可謂風起雲湧、日新月異。不僅是宇通，越來越多的中國企業加入該領域，並投入瞭大量的研發力量，無人駕駛作為“顛覆性技術”，正在悄然改變業界形態。
圖為行駛中無人幹預的自動駕駛客車方向盤。 董飛 攝
該軌道交通線全長6.7公裡，全線共設6座車站，車廂配備瞭對講機、緊急警報器、煙霧探測器和緊急剎車系統。
杜登赫費爾說，除此之外，中國還在許多其他領域突飛猛進。他說：“中國決心在2025年之前在全國范圍內實行對網絡化交通至關重要的5G移動無線電標準，這是我們永遠不可能做到的事情。”谷歌的競爭對手中國百度則與國際商用機器公司（IBM）、微軟、博世以及另外十幾傢中國公司合作開發一個自動駕駛平臺，並決心盡快讓這些自動駕駛汽車上路。
稍晚，北京也有瞭動作。百度集團獲得路面測試許可。條件也優越很多：可在市郊人口密度不大的33公裡路面上做測試。
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中國官方政策鼓勵從汽車本身到衛星導航等交通行業各個方面的技術企業開展合作。
從2017年開始，外媒對於中國的無人駕駛技術進行瞭連續的密集報道。這種關註程度從另一個側面證實瞭中國在這一領域的領先性。
報道稱，但是，嘉定街道上行駛的汽車尚未全面無人化。根據上個月公佈的辦法，獲準在當地測試的企業需要建立遠程數據監控平臺記錄車輛的所有行動，每輛車還需要購買至少500萬元人民幣的保險。測試時，司機必須一直坐在方向盤後面，每位司機均須有超過50小時的無人駕駛系統駕駛經驗。
報道稱，不久之後，嘉定全部路段都將進行改造以滿足新的需求。陳海林說：“我們希望到明年為這種車輛開放100公裡路段，到2020年把這個項目延伸至虹橋綜合交通樞紐，屆時希望有1萬輛無人駕駛汽車運營。其中90%將用於公共交通。”
參考消息網5月15日報道 西媒稱，地鐵、電車和校園巴士等無人駕駛車輛正在中國多個城市開始試運行，各地政府正致力於推動當地乃至中國成為無人駕駛領域的領跑者。
百度發佈的視頻展示瞭該公司位於福建省廈門市的大規模生產設施。視頻展示瞭這款亮閃閃的藍色巴士在運行中、停在乘客前以及載客行駛的畫面。這款巴士設有8個座位和6個站位。
參考消息網4月13日報道 德媒稱，在自動駕駛汽車領域，中國的研發速度遙遙領先於其他國傢。
圖為自動駕駛客車激光雷達，用來探測障礙物。 董飛 攝
當日，宇通集團宣佈：宇通啟用技術驗證車輛已在工業園區進行穩定的自動駕駛示范運營，面向乘員提供園區通勤服務，開啟瞭客車自動駕駛常態化運營的新紀元。
5月18日，自動駕駛客車在鄭州宇通新能源廠區常態化運營，圖為停靠站點上下乘客。 董飛 攝
這輛巴士有8個座位，依靠電能行駛，每天的運輸量約為200人，乘坐巴士前需掃描二維碼。上車後，學生可使用汽車上的觸摸屏或與聲音互動系統對話來更改目的地。如果有車輛從反方向駛來，巴士會減速運行；如果正前方有障礙物（車輛或行人），巴士會停止，並在道路恢復暢通後繼續行駛。
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參考消息網4月17日報道 外媒稱，德國杜伊斯堡經濟學教授費迪南德·杜登赫費爾稱中國在發展自動駕駛汽車方面遙遙領先。杜登赫費爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他國傢甩在後面。”
（2018-04-17 11:52:10）
李彥宏風趣地說：“我去年來參加AI開發者大會是坐著無人車來的，結果在（北京）五環上還吃瞭一個罰單。”
報道稱，近幾個月來，中國一躍成為全球最大的無人駕駛汽車市場。麥肯錫咨詢公司最新公佈的研究顯示，預計2030年無人駕駛汽車領域將帶來約5000億美元的收益。
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18日上午，在鄭州本土車企宇通集團的新能源廠區內，一輛方向盤自動轉動行駛的客車吸引瞭路人的目光。這輛車看似與城區街道上快速行駛的公交車並無不同，時而避讓行人與來往車輛、到站即停，實則是一輛自動駕駛的客車，僅有一名司機把控。
據埃菲社5月13日報道，“首條無人駕駛地鐵線”、“首列無人駕駛有軌電車”、“首輛無人駕駛校園小巴”以及“首列無人駕駛單軌列車”……類似標題每周都會出現在中國地方媒體的報道中。
汽車行業分析師張豫表示，距離無人駕駛技術成熟還需要5至10年的時間。
據英國《每日郵報》網站7月4日報道，百度4日在北京舉行的百度人工智能（AI）開發者大會上宣佈，這款8座巴士“阿波龍”的大小為普通巴士的1/3，沒有方向盤、駕駛位、油門及剎車踏板。
【延伸閱讀】鄭州一廠區用自動駕駛客車通勤 無人駕駛更近一步_行_光明網
美國汽車工程師協會將這款巴士的自動化程度列為“第4級”，意味著它可以在沒有人工幹預的情況下在一個封閉地點行駛。這離最高級別還差一級。達到自動化最高級別的車輛可以在任何情況下在任何路段上行駛。
據俄羅斯衛星通訊社4月12日報道，自動駕駛汽車是人工智能最有前景的領域之一。據英特爾公司估算，到2050年，自動駕駛汽車市場的規模將達7萬億美元。中國國傢發改委去年12月制定瞭自動駕駛汽車三年發展規劃。同月，上海市政府分別給上汽集團和蔚來汽車公司頒發瞭自動駕駛汽車道路測試牌照。當然，目前僅允許在上海市郊一條超過5公裡長的公路上進行。
盡管如此，楊明表示，要讓巴士離開校園並在公路上行駛還有很長的路要走。他說，系統還需要更好地學習如何面對人來車往的公路上出現的各類情形。
這輛巴士的運行基於上海交通大學智能車實驗室研發的特殊定位和導航台灣電動床工廠系統。
報道稱，在中國科技企業向無人駕駛領域大舉投資的同時，中國地方政府也在大力推動無人駕駛公共交通的發展。
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記者體驗乘坐這輛自動駕駛客車註意到，該車四個車角均安裝有激光雷達設施。據宇通客車自動駕駛研發部工作人員張弛介紹，這些激光雷達是用來探測障礙物，也就是車的眼睛。
百度公司董事長兼首席執行官李彥宏稱，廈門生產線的“阿波龍”產量已經達到100輛。
報道稱，3月，獲得首批試驗牌號的百度無人駕駛汽車，已在北京完成路測；中國互聯網巨頭阿裡巴巴計劃對城市中的地圖和移動數據進行捆綁和評估，同時也是為瞭向電動汽車的乘客銷售其產品和服務，中國在線出租車服務滴滴打車則有可能形成龐大的自動駕駛車隊。
中新網鄭州5月18日電(記者董飛)無人駕駛技術在中國內地更近一步，位於鄭州的一企業18日在廠區通勤線路上啟動自動駕駛客車常態化示范運營。
（2018-05-18 14:18:19）
報道稱，德國汽車制造商相對來說發展平衡，美國谷歌公司在研發軟件方面占據領先地位，配備瞭其軟件的自動駕駛汽車已經運行大約5億公裡，僅每9000公裡才需要一位駕駛員的人為幹預。
線路運營商上海申凱公共交通運營管理有限公司稱，相比普通列車，無人駕駛列車消耗的能源更少，提速更快，產生的噪音也更小。
多名專傢指出，無人駕駛技術目前尚處於發展的初級階段，但這項技術在中國市場的發展前景光明，潛力巨大。
報道稱，這並非中國首條無人駕駛線路，廣東省和北京市此前已擁有部分或完全自動化的地鐵線路。
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一條新的無人駕駛軌道交通線數周前在中國金融都市上海開始運行。
李彥宏說：“2018年將是自動駕駛產品化元年。”
參考消息網4月24日報道 港媒稱，上海嘉定是F1中國大獎賽的舉辦地，那裡有一些汽車產業。3月1日，它被選為公開測試無人駕駛汽車的場所。上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司率先獲得瞭許可證，可在實際路況下行駛無人駕駛汽車，在這段5.6公裡長的公共道路上，行人都是活生生的。
據介紹，2017年11月至2018年2月，宇通自動駕駛客車在北京的開放道路上完成瞭百天路測。業內人士評論認為，這為以後的BRT和普通公交車的無人駕駛奠定瞭基礎。
德國專利局3月份曾公佈消息說：“德國在發展自動駕駛汽車方面遙遙領先。”2017年為這個歐洲最大汽車市場頒發的專利證書中，奧迪和大眾等汽車公司的自動汽車獲得的專利占其中的38%。但杜登霍費爾說：“專利的數量不能代表效率，”眾多的專利申請隻能令競爭對手醒悟。
看來，中國政府決定在全國測試自動駕駛汽車。為瞭不為繁文縟節的官僚程序所擾，地方政府在這項工作方面獲得更多的自由度。他們可自行確定區域和測試條件，為這些車輛頒發車號。但按照規定，每年應兩次就測試情況向工信部、公安部和交通部匯報。
兩輛汽車在道路上為媒體進行瞭駕駛。秦力洪補充說：“我們需要在實際條件下測試車輛，以評估其可行性。”
彭博社此前一篇報道稱，中國政府已將自動駕駛汽車納為一個高科技計劃覆蓋的關鍵行業之一，該計劃旨在把中國打造成高端創新型產品舉世無雙的制造國。
實驗室負責人楊明表示，這輛巴士的最高行駛速度為每小時15公裡。楊明還指出，其研究經費僅為歐洲類似項目的十分之一。
報道稱，除瞭公共交通工具外，中國還在無人駕駛汽車領域扮演領跑者的角色。今年3月，上海在嘉定區劃定瞭安全性高、風險等級低的5.6公裡道路作為智能網聯汽車的開放測試道路，但僅有上汽集團和蔚來公司獲得測試牌照的汽車能夠在此道路上合法行駛。
去年12月，乘客體驗新開通的無人駕駛地鐵燕房線。（香港《南華早報》網站）
2018年7月4日，百度AI開發者大會在北京國傢會議中心舉行。 新華社記者 李鑫 攝
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（2018-05-15 00:14:01）
【延伸閱讀】德專傢稱中國將成無人駕駛領域龍頭 把其他國傢甩身後
早在2015年8月29日，宇通自動駕駛客車就在鄭州鄭開大道開放道路馳騁近33公裡，並實現自主變道和超車等，實現瞭全球首次無人工幹預的成功運行。2017年底，宇通自動駕駛客車首次實現瞭在宇通廠區內運營，作為員工通勤車使用，在環境感知技術、多傳感信息融合技術和智能決策技術等方面實現瞭重大突破。
據德國之聲電臺網站4月12日以《中國將是自動駕駛汽車領域的老大》為題報道稱，德國杜伊斯堡經濟學教授杜登霍費爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他國傢甩在後面。”
報道稱，把海外市場作為目標的百度已與日本軟銀集團開展合作，以在2019年初之前將“阿波龍”自動駕駛小巴引入日本。它們將進入日本自動駕駛市場，作為核電站內部班車，或用於接送東京當地社區的老人。
杜登霍費爾說，中國同時在許多領域突飛猛進，“中國決心在2025年之前在全國范圍內實行對網絡化交通至關重要的5G移動無線電標準，這是我們永遠不可能做到的事情。”
李彥宏說：“過去，中國向全球輸出廉價的商品。未來，中國會向全球輸出AI的技術。” 他還在大會上發佈瞭一款名為“昆侖”的新型AI芯片，該芯片可支持廣泛的AI應用，包括聲音識別、自然語言處理以及自動駕駛。
無人駕駛路測。（德國之聲電臺網站）
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（2018-04-13 00:19:01）
【延伸閱讀】港媒：中國大力支持無人駕駛汽車 將引領全球無人駕駛技術
這款無人駕駛巴士由百度與中國商用汽車制造商金龍客車合作開發，由自動駕駛操作系統“阿波龍3.0”驅動。據新華網此前報道，這款自動駕駛巴士具有自動變道、轉彎、避障等能力。
香港《南華早報》網站4月22日刊登題為《中國無人駕駛汽車處於全球領導位置，領先美國》的報道稱，上海市經濟和信息化委員會副主任黃甌說：“上海將進一步加速智能網聯汽車的測試、應用、研究和開發。我市將抓住機會，帶頭迎接挑戰，推動創新，加快高端電動汽車和智能車輛的工業化發展。”
報道稱，黃甌進一步闡述瞭工業和信息化部副部長辛國斌2017年11月在上海舉辦的世界智能網聯汽車大會上提出的主題。國傢媒體援引辛國斌的話報道稱：“開發智能網聯汽車可改善交通效率和安全，同時滿足節能減排目標。中國有在這一領域成功的基礎和優勢。我們將創造適合智能網聯汽車發展的環境，加速汽車、智能交通和信息技術行業的融合。”
參考消息網7月6日報道 英媒稱，中國互聯網公司百度已經開始批量生產該國首款自動駕駛小型巴士，該公司計劃在旅遊景點和機場投放這種車輛。
英媒：中國無人駕駛小巴量產下線 將在北京廣州等地開展運營
上海蔚來汽車有限公司總裁秦力洪在儀式上表示：“獲頒牌照為我們的智能網聯汽車道路測試提供瞭法律保障和法規依據，這將大大促進蔚來自動駕駛系統的研發。”
報道稱，無人駕駛技術日新月異。本月，一輛無人駕駛校園小巴在上海交通大學開始運行，該巴士沿固定路線在校區內運送學生。
試驗區副主任陳海林（音）說：“這些是中國成為無人駕駛汽車開發先驅的初步措施。”
在遊覽試驗區，工作人員范曉旭（音）說：“無人駕駛車輛的成功不僅僅在於車輛。我們還可以在基礎設施方面采取很多措施，幫助車輛平穩行駛。例如，我們在這裡的路上使用瞭不同的塗料。”
她指瞭指瀝青路上厚厚的白黃色標識，連續的菱形圖樣讓地面有瞭崎嶇不平的紋理。范曉旭說：“無人駕駛汽車能更好地識別它，這有助於汽車不偏離航向。”
他還預測近10年內會在旅遊景點出現無人駕駛公交車。政府相信，到時候人們購買的所有新車都會有類似目前某些特斯拉汽車所擁有的自動駕駛儀。中國預計，到2030年，全面無人駕駛汽車將占汽車銷量的10%。
【延伸閱讀】西媒稱中國掀起無人駕駛熱潮：前景光明 潛力巨大
寶馬集團大中華區前總裁兼首席執行官康思遠在中歐國際工商學院論壇上表示：“除非道路上所有汽車都是無人駕駛汽車，否則這個系統無法完美運行。隻要需要與傳統汽車共享空間，安全就是問題。我們還需要解決責任問題，因為駕駛員永遠是責任者。如果沒有駕駛員，制造商是不是需要負法律責任？”
報道稱，盡管存在這些障礙，但中國仍想在無人駕駛技術方面引領全球。陳海林說：“我認為我們處於有利位置，因為我國在很多無人駕駛汽車關鍵技術上處於領先地位。”
報道表示，北京也在大力支持無人駕駛汽車。3月22日，北京允許百度在33個郊區路段測試無人駕駛車輛，總長度105公裡。百度副總裁趙承發表聲明稱：“在政策支持下，我們相信北京將是未來的無人駕駛行業中心。”
停在上海試驗區的一輛無人駕駛巴士（香港《南華早報》網站）
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（2018-04-24 00:12:01）
在今年4月舉行的數字中國建設峰會上，這款自動駕駛巴士面向公眾開放試乘。
據德國之聲電臺網站4月13日報道，德國汽車制造商相對來說發展平衡。美國谷歌公司在研發軟件方面占據領先地位，配備瞭其軟件的自動駕駛汽車已經運行約5億公裡，僅每9000公裡才需要一位駕駛員的人為幹預。
報道稱，中國互聯網巨頭阿裡巴巴計劃對城市中的地圖和移動數據進行捆綁和評估，同時也是為瞭向電動汽車的乘客銷售其產品和服務。中國在線出租車服務商滴滴出行則有可能組建龐大的自動駕駛車隊。
德國專利局今年3月曾公佈消息說：“德國在發展自動駕駛汽車方面遙遙領先。”2017年為這個歐洲最大汽車市場頒發的專利證書中，奧迪和大眾等汽車公司的自動汽車獲得的專利占其中的38%。杜登赫費爾說：“專利的數量不能代表效率。”眾多台灣電動床工廠的專利申請隻能令競爭對手醒悟。
報道稱，這款巴士最初將在數個城市的旅遊景點、機場和其他封閉區域的“最後一公裡”開展商業化運營，包括北京、廣州、深圳以及雄安新區。
金龍客車在此前一份聲明中稱，這款巴士在充電2小時後，可以時速60公裡行駛100公裡。
報道稱，美國是中國在這一領域的最大競爭對手。矽谷正測試技術，研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優步自動駕駛汽車3月發生的撞人致死悲劇，顯示出現有技術並不可靠。優步發生致死事故後，很多公司暫停路面測試。中國借此機會，放松該領域的法律規定，以便為本國公司提供競爭優勢。
報道稱，在這種情況下，大數據是個優勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對於研究人工智能從某種意義上來說，要優於美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經常違反交通規則，將造成災難性後果。另一方面，測試條件越惡劣，那麼人工智能將學得更快，能對各種非正常狀況做好準備。
然而，掌握資源並非絕對重要，同時還需有能力利用資源。目前，北京中關村有很多年輕且有才華的人在搞創業，但他們在本領域的工作時間不超過3年，而矽谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅擁有大數據並不能讓中國變成人工智能的世界領先者。
報道稱，不過，中國已意識到從世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已經邁出瞭一些步伐。比如，無人駕駛領域的人才更容易獲得簽證而且中國科技公司為高級學者提供每年上百萬美元的超高薪酬。
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